C'est plus fort que moi... mettez-moi dans les mains un moteur glow neuf... et je saute de suite sur les clefs qui vont bien pour jeter un coup d'œil dedans !!...

Pffff !...

Ben... On sait jamais, y reste p't'être un copeau d'alu d'usinage dans le cylindre... En plus, c'est de la curiosité intellectuelle, c'est pas dangereux...

Si on fait pas de c......ies !...

...!

Tiens, le carbu est maintenu en place par une clavette. Enfin appelons ainsi cette petite barre métallique pourvue d'un "méplat concave" qui permet de laisser passer la base du carbu tout en bloquant radialement ce dernier quand on la translate (un chouilla !), en vissant l'écrou dont son extrémité est pourvue.

Tiens aussi, le filetage de cette clavette est fin... Va pas falloir forcer en vissant dis donc... Sans quoi le filet passera l'arme (le filet ?) à gauche...
Remarque... C'est bien dans ce but que c'est conçu comme ça... Pour éviter que les forçats de la clef à pipe n'éclatent tout en serrant l'écrou au-delà de raison !
Ben ouais, en plus c'est du laiton (anodisé noir souvent) y'a pas de risque de foirer autre chose que le filetage...
C'est certain, c'est un bon fusible mais... n'empêche que va falloir faire gaffe...

Le temps passe (ben oui, c'est pas qu'une rumeur...), passe, passe... Et puis, faut démonter le carbu...
Une journée sur le terrain tondu pas super ras, et pof ! y'a des résidus d'herbes... (ou pire, en cas, par exemple, de collision planétaire dont on ne peut exclure, en notre monde imparfait, la potentialité...). Résidus pas bien gros, mais... en plus, c'est de la curiosité intelle...

Bon ! Deux coups de clef, on tapote sur la clavette (côté écrou), on tire sur le carbu... Rinçage, léger huilage, et y se retrouve en place... Trois coups de clef et... M.....de !!!... Ca tourne dans le vide ! C'est du rapide comme fusible, pas temporisé pour deux sous!...

Y doivent bien en avoir au magasin... Mais, pffff, c'est pas tout près et ça va encore pas être donné pour cette bricole...

Attends, c'est du 4 mm de diamètre, non ?

Ben ouai, à vue de nez... Un peu moins au pied à coulisse...(On planche présentement sur un "40"... mais le propos n'en est, semble t-il, pas moins valable pour une autre cylindrée...)
Pas grave... De la corde à piano va faire l'affaire... A moins que du rond alu soit mieux ? Ben,... y ferait peut-être plus fusible, comme du laiton... Mais alu sur alu on risque p't'être le "collage" de la clavette sur le carter... Allez, va pour la CAP !

Ca rentre pas... c'était sûr ! Du papier de verre 600 ou 1000 (celui de carrossier, gris très foncé, "à l'eau", mais utilisé à sec...) et ça va aller. Pour faire tourner la CAP dans le papier de verre, la perceuse est, une fois de plus, de bonne compagnie... Impec, c'est ajusté au millipoil (comme dirait Gaston...).

Hop, la filière de 4, le tourne-à-gauche... Et zou, c'est fileté comme y faut !

Reste plus que le "méplat concave" ("Pffou, tu sais, Prunelle, c'est difficile à expliquer à un profane").
On commence par dégrossir les choses à la lime cylindrique (de 3 mm par ex) puis à la demi-ronde petit format... On enfile dans le logement du carter, histoire de compléter le premier tracé (au feutre indélébile ou avec une pointe dure et fine) et de prendre ses repères visuels... Et puis on y va au feeling quoi...

On sort une petite meule pour mettre sur la Dre....l, enfin, la marque a peu d'importance... On y va petit à petit en vérifiant régulièrement in situ l'ajustement des choses... Pas longtemps après, on peut passer à l'ébavurage du "méplat"...

Y reste plus qu'a détacher (avec un disque à tronçonner par exemple...!) de la barre de ferraille la partie qui va devenir la clavette...

Une rondelle grower, un écrou,... Serrage soft... Avec l'acier faut pas faire la brute... Pac'que pour usiner un carter, faut un peu plus de temps ...!